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（3）排氣裝置
排氣裝置基本上的考慮是被壓問題。應(yīng)為被壓過高，會大大降低發(fā)動機的效率，同時產(chǎn)生溫度過高，燃油消耗過大，冷卻液過熱等一系列問題。IVECO-ECN柴油發(fā)電機組推薦：

1）對吸氣式發(fā)動機150mbar  (1500mmH2O)。

2）對渦輪式發(fā)動機50mbar  (500mmH2O)。

3）排氣管線越短越好，彎頭越彎越好。如果必須使用彎頭，那么它們應(yīng)寬些，彎曲半徑不能小于管子內(nèi)經(jīng)的1.5倍。推薦值為管子內(nèi)徑的2.5倍。

4）排氣管與發(fā)電機連接處應(yīng)加裝波紋管。其目的是，既減少振動的傳導(dǎo)又為排氣管道提供一定的膨脹間隙。

5）排氣管通過墻壁應(yīng)有夾板，其間應(yīng)有隔熱填料。在各支架與排氣管道之間應(yīng)有間隙，擺正排氣管道在機組工作的膨脹狀態(tài)下，可自由移動。

6)安裝在室內(nèi)的排氣裝置應(yīng)敷設(shè)隔熱材料以減少散熱而降低機房溫度。同時排氣管伸出室外一端應(yīng)有防雨措施。

7)排氣管應(yīng)是單獨的，避免多臺機組共用排氣管。

（4）冷卻與通風(fēng)

柴油機、發(fā)電機及排氣系統(tǒng)在機組運行時均散出熱量，溫度升高到一定程度會影響機組的輸出功率。因此，良好的機組冷卻和通風(fēng)設(shè)計師必要的。一般來說，機房空氣的入口和出口都要足夠大，足以讓空氣自由進出，通風(fēng)口至少是散熱器芯子迎風(fēng)面積的1.5倍，散熱器與出風(fēng)口之間要裝有排氣通道，并保證其氣密性，以避免熱空氣三道周圍，使空氣短路，降低冷卻效果。空氣進、出口硬設(shè)置防護裝置，以防雨、雪 及小動物侵入。

機組在工作時，講空氣吸入機房內(nèi)，室內(nèi)溫度相對于室外溫度的升高值應(yīng)保持在5-10℃范圍內(nèi)十分重要。機房內(nèi)溫升的問題不僅與使用形式有關(guān)，海域運行區(qū)域的氣候有關(guān)。例如運行在濕帶或是在熱帶，除了發(fā)動機風(fēng)扇的正常通風(fēng)外，還應(yīng)使用排氣風(fēng)扇。對冷的或嚴寒的環(huán)境，若吸入冷空氣過多會導(dǎo)致機房內(nèi)溫度過低，也會產(chǎn)生一些另外的問題。在這種情況下，必須采取措施，使機房溫度保持在機組正常運行所能接受的范圍內(nèi)，不會對柴油機所需要的空氣供應(yīng)造成不利影響。