判斷產(chǎn)生飛車(chē)的方法：轉(zhuǎn)速不斷提高，柴油機(jī)發(fā)出的聲音也就越來(lái)越密，像是嘯叫聲一般。
飛車(chē)一般的都是突然發(fā)生的，因處理不當(dāng)，在短的時(shí)間內(nèi)，會(huì)給機(jī)房或者是機(jī)器帶來(lái)嚴(yán)重的危害。
一、柴油超供引起的“飛車(chē)”。
1、柱塞調(diào)節(jié)臂或齒桿調(diào)節(jié)臂球頭未進(jìn)入調(diào)節(jié)叉凹槽內(nèi)，柱塞處于供油位置。
2、油泵柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)不靈，這是柴油機(jī)飛車(chē)的常見(jiàn)原因，柱塞處于供油位置，調(diào)速器拉不動(dòng)，以致轉(zhuǎn)速升高，調(diào)速器起不到控制油量的作用，引起柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)不靈的原因有：裝配時(shí)柱塞被碰傷；柱塞套定位螺釘上的墊片太薄，定位螺釘頂住柱塞套，使之變形，柱塞套定位螺釘太長(zhǎng)或彎曲，裝配時(shí)頂死柱塞套。
3、噴油器磨損后使大量接入進(jìn)氣管的回油被吸入氣缸，造成氣缸燃油過(guò)量。
二、機(jī)油引起的“飛車(chē)”。
1、臥式柴油機(jī)嚴(yán)重傾斜，使機(jī)油流入氣門(mén)室。當(dāng)氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管間隙過(guò)大時(shí)機(jī)油被吸入燃燒室。
2、曲軸箱通氣孔堵塞，氣壓增高，使機(jī)油被壓入燃燒室。
3、油底殼機(jī)油過(guò)多，工作時(shí)竄入氣缸。
4、空氣濾清器中機(jī)油過(guò)多，被吸入氣缸。
5、活塞環(huán)嚴(yán)重磨損，缸套間隙過(guò)大，或活塞環(huán)開(kāi)口對(duì)齊時(shí)，大量機(jī)油竄入燃燒室。
發(fā)電機(jī)組飛車(chē)的處理方法：
1、發(fā)電機(jī)組發(fā)生飛車(chē)的時(shí)候，第一時(shí)間關(guān)閉柴油發(fā)電機(jī)，按下緊急停機(jī)按鈕。
2、如緊急停機(jī)不能處理故障時(shí)，應(yīng)采取關(guān)閉柴油機(jī)燃油供應(yīng)，也就是將相應(yīng)的燃油供給閥關(guān)閉。
3、如燃油供給閥關(guān)閉仍無(wú)法處理的，應(yīng)采取堵塞柴油機(jī)空氣過(guò)濾器進(jìn)氣口的方法，使發(fā)電機(jī)停止運(yùn)行。
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